今年上半年300公斤以下貨量增長18.2% 安能物流CEO秦興華：“反內卷”是大勢所趨

每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜魏官紅    

“反內卷的信號已從快遞行業(yè)向快運物流板塊傳導，快運行業(yè)也正在向有效規(guī)模增長方向發(fā)展，反內卷已成為大趨勢。”在8月20日的財報業(yè)績溝通會上，安能物流（09956.HK，股價8.26港元，市值97.15億港元）創(chuàng)始人、董事會聯(lián)席主席、CEO（首席執(zhí)行官）兼總裁秦興華向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體記者和投資人分享了他對行業(yè)競爭和反內卷的看法。

8月19日，安能物流發(fā)布的2025年半年報顯示，其上半年實現(xiàn)零擔貨運總量682萬噸，同比增長6.2%；營業(yè)收入56.25億元，同比增長6.4%；經調整凈利潤4.76億元，同比增長10.7%；毛利8.8億元，毛利率為15.6%。

這兩年來，快運市場競爭激烈，隨著快運行業(yè)新老玩家積極入場，以價換量和價格下沉成為頭部玩家普遍爭奪市場的手段。

安能物流首席運營官金云提到，快運市場競爭依然激烈，不過安能物流通過積極應對策略重新拉開與中通等同行的差距。“我們會對行業(yè)競爭情況保持高度關注，并靈活調整價格政策，此外，競爭環(huán)境復雜，不同區(qū)域價格政策的投放力度也會有所差異。”

值得關注的是，安能物流本次還披露了其上市后的首次分紅方案，中期分紅派息率為50%。安能物流管理層表示，本次分紅基于穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)、健康的現(xiàn)金流狀況及對未來發(fā)展的堅定信心，傳遞出可持續(xù)回報股東的長期預期。

運輸服務費下滑6.3% 300公斤以下貨量增長18.2%

從財報可以看到，安能物流的貨重結構還在繼續(xù)調整。

數(shù)據(jù)顯示，安能物流上半年總貨量682萬噸，同比增長6.2%，總票數(shù)增長25.2%達到9060萬票，而每票貨物的票均重由2024年上半年的89公斤減少至2025年上半年的75公斤。值得一提的是，安能物流上半年300公斤以下貨量同比增長18.2%，而這也一度被公司高管認為是公司重點發(fā)力的高毛利核心重量段。

從服務單價看，安能物流上半年運輸服務單價下滑6.3%，今年一季度該單價同比下滑2.3%，由此可以看出快運行業(yè)的市場競爭和價格戰(zhàn)依然激烈。

今年3月，廣東順心快運有限公司與深圳德坤供應鏈有限公司宣布正式達成戰(zhàn)略合作，前者以5.5億元戰(zhàn)略投資入股后者。去年以來，融輝、興滿物流等新玩家陸續(xù)進入大票零擔賽道。與此同時，中通快運、順豐快運以及安能物流等老選手也在進一步爭奪市場，通過低價策略搶占市場空間。

金云曾在一季報發(fā)布時表示，中通快運3月曾通過激進的價格策略短暫反超安能貨量。如今對于二季度的行業(yè)競爭情況，金云提到，二季度開始，安能物流也進行了一些積極的應對和調整，雖然短期內單價有所下調，但安能已經成功地保持了與中通等同行的貨量領先優(yōu)勢，目前整體的市場份額在加盟制全網(wǎng)快運中居第一。

從行業(yè)層面來看，今年7月，國家郵政局黨組召開專題會議，旗幟鮮明反對“內卷式”競爭，表示將進一步加強行業(yè)監(jiān)管，推動行業(yè)持續(xù)向高質量方向深化發(fā)展。這也進一步推動行業(yè)競爭邏輯從“價格戰(zhàn)”轉向“價值戰(zhàn)”。

對此，秦興華表示，反內卷的信號已從快遞行業(yè)向快運物流板塊傳導。他同時提到，公司一直追求利潤與市場份額之間的動態(tài)平衡，并未將二者作為單選題。過去公司在運營和戰(zhàn)略上體現(xiàn)了市場份額、規(guī)模增長與利潤并重。未來將根據(jù)競爭環(huán)境的變化靈活調整策略，持續(xù)平衡市場占有率與整體利潤之間的關系。

而對于大票市場的競爭，秦興華認為，大票市場正在經歷加速集中和整合，許多新玩家進入該領域。但當前的大票玩法已不同于過去的大票或者專線，主要通過技術驅動、平臺驅動和智慧物流驅動。“大票物流定義為500公斤到3噸的貨物運輸，安能目前票均重僅75公斤。我們核心還是聚焦在3公斤至300公斤，所以目前大票零擔對公司的影響不太大。”秦興華表示。

下半年將投入200臺以上智能駕駛車輛 關注無人車路權能否突破

當高質量發(fā)展和反內卷成為行業(yè)主題，通過數(shù)字化和智能化降本增效也成為頭部公司的主要方向。今年以來，快遞快運公司紛紛布局無人配送等先進技術，探索降低物流成本的更多可能性。

當被《每日經濟新聞》記者問及公司對于無人配送車和智能化探索的計劃時，秦興華表示，安能一直都在積極擁抱新技術，探索智能化、無人化在快運場景的應用，以更好地推動企業(yè)降本增效，實現(xiàn)可持續(xù)增長。

他同時提到，安能物流目前在長沙、杭州等地正在探索無人車在特定場景模式下的應用，即針對從分撥到網(wǎng)點這一段固定線路的探索，但后續(xù)需要關注路權方面是否可以突破。

在分撥端，安能物流今年上半年陸續(xù)在鄭州、杭州、臨沂等分撥中心部署自動化流水線。以臨沂中心為例，自動化設備上線后單公斤成本下降約6%，分揀效率也得到提升。在運輸端，安能物流則探索前沿技術應用，在業(yè)內落地自動駕駛重卡，結合智慧線路規(guī)劃、節(jié)油車輛更替及設備升級優(yōu)化運力結構。

官方數(shù)據(jù)顯示，目前安能已在20余條線路投入36臺智能駕駛車輛、6臺甲醇重卡及超200臺LNG（液化天然氣）車輛，在增強駕駛安全性的同時，提升車隊人效并降低運輸成本。

財報顯示，報告期內，安能物流單位運輸及分撥成本同比下降9元/噸，據(jù)公司透露，下半年安能計劃再投入200臺以上智能駕駛車輛和100臺以上電動重卡。

金云表示：“在當前貨量持續(xù)增長的背景下，上線自動化設備的作用不僅是降本，更重要的是提升了安能物流現(xiàn)有分撥的承載能力。”

他同時提到，關于自動化設備的應用，不同區(qū)域的分撥中心上線比例差異較大，與當?shù)貥I(yè)務量密切相關。從短期來看，自動化設備的引入可部分提升效率并降低成本，但更大的價值在于提升現(xiàn)有承載能力，以應對業(yè)務增長并滿足客戶需求。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖