年底前實(shí)現(xiàn)Robotaxi“車(chē)端無(wú)人” Momenta曹旭東：中國(guó)AI正走向世界

每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“智能輔助駕駛系統(tǒng)很重要，而且重要性越來(lái)越高，未來(lái)會(huì)逐漸變成標(biāo)配。這背后的原因是智駕的摩爾定律——硬件成本不斷降低，產(chǎn)品體驗(yàn)不斷提升，從而推動(dòng)智駕逐漸成為標(biāo)配。”日前，Momenta CEO（首席執(zhí)行官）曹旭東接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，談及智駕能力對(duì)車(chē)企的重要性時(shí)如此表示。

在此背景下，為量產(chǎn)車(chē)輛打造輔助駕駛解決方案的Momenta，也進(jìn)入了越來(lái)越多車(chē)企的朋友圈，其中既有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用等跨國(guó)車(chē)企，也不乏比亞迪、上汽、廣汽、一汽等本土企業(yè)。截至目前，Momenta累計(jì)合作量產(chǎn)車(chē)型已超160款。

圖片來(lái)源：Momenta公眾號(hào) 

在曹旭東看來(lái)，中國(guó)AI（人工智能）正走向世界。“中國(guó)AI現(xiàn)在應(yīng)用到很多中國(guó)車(chē)企和合資車(chē)企，代表著整個(gè)中國(guó)的人工智能在非常快速地發(fā)展，而且不僅在中國(guó)，會(huì)走向全球。”曹旭東認(rèn)為。

“沒(méi)有安全就沒(méi)有發(fā)展”

當(dāng)前，智能化浪潮正在重構(gòu)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，人工智能已從錦上添花的技術(shù)選項(xiàng)升級(jí)為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的核心變量。

艾媒咨詢(xún)報(bào)告顯示，2025年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將增至2223億元。麥肯錫則預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)將成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)將創(chuàng)造超過(guò)5000億美元（約合人民幣35619億元）的收入。

行業(yè)快速向前邁進(jìn)的同時(shí)，將智能駕駛的安全性放在首位也成為共識(shí)。第十四屆全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)在保障安全的前提下，科學(xué)有序地推進(jìn)人工智能技術(shù)落地，逐步拓展駕駛輔助與自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景。

對(duì)此，曹旭東也持相同觀點(diǎn)。“安全是重中之重，沒(méi)有安全就沒(méi)有發(fā)展。針對(duì)輔助駕駛的安全性，最近國(guó)家層面在強(qiáng)標(biāo)制定上做了很多工作。如果這些強(qiáng)標(biāo)落地，并能夠有效執(zhí)行，中國(guó)的智能輔助標(biāo)準(zhǔn)有可能成為全球最為先進(jìn)、最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，能夠引領(lǐng)全球的智能輔助在安全上持續(xù)發(fā)展。”曹旭東認(rèn)為，強(qiáng)標(biāo)能夠進(jìn)一步補(bǔ)齊行業(yè)在安全領(lǐng)域的短板，有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

聚焦Momenta自身，其在安全防護(hù)上設(shè)置了多層“護(hù)欄”。“第一層是FO自閉環(huán)，F(xiàn)代表著功能場(chǎng)景，就是公司開(kāi)發(fā)新的模塊、新的算法，自己先完成集成、測(cè)試，在安全性上有顯著提升后才有可能進(jìn)入下一環(huán)；FO自閉環(huán)完成之后又有組內(nèi)準(zhǔn)出與組間的準(zhǔn)出，這三步完成之后，才完成了算法團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)出。”據(jù)曹旭東介紹，算法團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)出之后還有主線準(zhǔn)出，把所有算法集成到芯片環(huán)境和整車(chē)中做系統(tǒng)級(jí)的準(zhǔn)出。

此后，安全把控將延伸至客戶(hù)項(xiàng)目端。針對(duì)客戶(hù)特定項(xiàng)目場(chǎng)景開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試，包括實(shí)際路測(cè)、架構(gòu)與集成驗(yàn)證等，并通過(guò)大量泛化測(cè)試覆蓋多樣化使用場(chǎng)景，進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)品安全基礎(chǔ)。從自檢到團(tuán)隊(duì)內(nèi)、跨團(tuán)隊(duì)的多層審核，再到系統(tǒng)級(jí)集成驗(yàn)證、客戶(hù)項(xiàng)目端的場(chǎng)景化測(cè)試，最后到客戶(hù)側(cè)的把關(guān)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是一道安全護(hù)欄。

明年城市輔助駕駛格局初定

值得一提的是，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，作為智駕方案提供商，Momenta與車(chē)企的合作模式與傳統(tǒng)的供應(yīng)商也有不同。

“智能化對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是非常重要的戰(zhàn)略級(jí)問(wèn)題，Momenta與車(chē)企的合作不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商關(guān)系，而是‘供應(yīng)商+戰(zhàn)略伙伴’的關(guān)系。”曹旭東稱(chēng)。

在他看來(lái)，Momenta之所以能受到頭部跨國(guó)車(chē)企的青睞，最重要的是技術(shù)、產(chǎn)品、交付這三點(diǎn)。“我們的國(guó)際客戶(hù)周期都很長(zhǎng)。之前我們都說(shuō)汽車(chē)行業(yè)是敲門(mén)敲三年，國(guó)際客戶(hù)可能要敲五到七年。從技術(shù)模塊驗(yàn)證、原型測(cè)試，到量產(chǎn)方案落地，跨國(guó)車(chē)企有著極其嚴(yán)苛的流程，尤其對(duì)功能安全的要求達(dá)到了極致標(biāo)準(zhǔn)。”曹旭東解釋稱(chēng)。

曹旭東表示，隨著行業(yè)趨于成熟，Momenta在與國(guó)內(nèi)外車(chē)企的合作過(guò)程中，感受到了兩者的趨同。“中國(guó)的主機(jī)廠因?yàn)檫^(guò)往積累了大量經(jīng)驗(yàn)，在做新規(guī)劃時(shí)會(huì)考慮得更加周全一些；而跨國(guó)車(chē)企也看到中國(guó)電動(dòng)化和智能化的飛速發(fā)展，感受到只靠‘想清楚再干’的模式有可能跟不上節(jié)奏，也逐漸傾向于‘邊干邊想、邊想邊干’，最終是殊途同歸。方法論上，最終還是看怎樣能夠快速匹配市場(chǎng)發(fā)展。”曹旭東稱(chēng)。

圖片來(lái)源：Momenta公眾號(hào) 

針對(duì)智駕競(jìng)爭(zhēng)格局，曹旭東則認(rèn)為：“明年，城市輔助駕駛格局會(huì)定下來(lái)，整個(gè)中國(guó)可能也就（剩）兩三家玩家，全球可能就三四家。”

不過(guò)，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這并不代表著自動(dòng)駕駛的整個(gè)格局就完全確定了，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛上半場(chǎng)是高階的輔助駕駛、城市輔助駕駛，下半場(chǎng)則會(huì)從輔助駕駛走向無(wú)人駕駛，而無(wú)人駕駛甚至還會(huì)分上半場(chǎng)和下半場(chǎng)。“上半場(chǎng)可能是現(xiàn)有的這些玩家在無(wú)人駕駛領(lǐng)域去競(jìng)爭(zhēng)，下半場(chǎng)可能還會(huì)有一些新的超級(jí)玩家進(jìn)入，因?yàn)楫吘惯@個(gè)市場(chǎng)能夠創(chuàng)造價(jià)值、帶來(lái)回報(bào)，是一個(gè)非常大而且極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)。”曹旭東說(shuō)。

據(jù)介紹，在推進(jìn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，Momenta采取了“一個(gè)飛輪，兩條腿”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。“‘飛輪’是戰(zhàn)略飛輪，‘兩條腿’其中一條是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛（Mass Production），另一條腿沖刺完全無(wú)人駕駛（Scalable Robo）。”曹旭東表示，“今年很大程度上我們將技術(shù)重點(diǎn)從量產(chǎn)的飛輪升級(jí)到了L4飛輪，年底的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)Robotaxi‘車(chē)端無(wú)人’。”