海運(yùn)板塊拖累營(yíng)收，航運(yùn)低迷何解？馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟：轉(zhuǎn)型一體化物流應(yīng)對(duì)貿(mào)易復(fù)雜形勢(shì)

每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜張益銘    

“貿(mào)易的未來(lái)取決于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?！?1月20日，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在馬士基臨港綜合物流旗艦倉(cāng)開(kāi)業(yè)盛典上表示，目前全球貿(mào)易量的增長(zhǎng)速度超過(guò)了經(jīng)濟(jì)增速，去年全球集裝箱運(yùn)輸需求同比增長(zhǎng)約7%，今年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為4%，足見(jiàn)貿(mào)易韌性。

為擺脫傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的強(qiáng)周期特性，馬士基自2017年起加速整合物流與碼頭業(yè)務(wù)，向端到端、多渠道的一體化物流轉(zhuǎn)型。今年第三季度，馬士基實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入142億美元，同比下降9.9%，主要受到海運(yùn)板塊拖累。盡管公司海運(yùn)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)7%，但由于運(yùn)價(jià)大幅下跌31%，導(dǎo)致海運(yùn)收入同比下滑18%。

明年虧損，紅海復(fù)航？馬士基加碼物流投入

有分析師在業(yè)績(jī)電話會(huì)議中預(yù)測(cè)不少班輪公司將在明年陷入季度虧損?？挛膭僭诩t海復(fù)航問(wèn)題上也明確表態(tài)，正密切監(jiān)控加沙局勢(shì)，盡管時(shí)間尚不確定，紅海航線回歸的前景正在逐漸明朗。

海運(yùn)下行背景下，馬士基的物流板塊收入則有所提升，息稅前利潤(rùn)率也增長(zhǎng)至5.5%，對(duì)業(yè)績(jī)修正有著積極作用。對(duì)此，馬士基在財(cái)報(bào)中特別提到倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)?？挛膭僭跇I(yè)績(jī)電話會(huì)議中表示，物流業(yè)務(wù)的利潤(rùn)改善主要來(lái)自于公司在成本控制和生產(chǎn)率提升方面所做的努力，這一業(yè)務(wù)的季節(jié)性改善在年底會(huì)更加明顯。

據(jù)上述財(cái)報(bào)披露，在馬士基的物流板塊中，重新聚焦的履約服務(wù)收入同比增長(zhǎng)2.9%至14.56億美元，息稅前利潤(rùn)率從-4.5%改善至-0.9%，主要系中程配送、倉(cāng)儲(chǔ)與電商履約業(yè)務(wù)的推動(dòng)。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝 企業(yè)供圖

“臨港旗艦倉(cāng)的啟用，是馬士基一體化物流戰(zhàn)略在中國(guó)落地的重要里程碑?！笨挛膭俦硎?，該物流中心位于洋山特殊綜合保稅區(qū)內(nèi)，正在申請(qǐng)分類監(jiān)管政策，將實(shí)現(xiàn)保稅與非保稅貨物同倉(cāng)存放，以增強(qiáng)馬士基全渠道國(guó)際履約服務(wù)能力，進(jìn)一步連接中國(guó)與全球市場(chǎng)。

投資超10億元，臨港旗艦倉(cāng)是馬士基集團(tuán)在全球范圍內(nèi)第一個(gè)也是目前唯一一個(gè)從買(mǎi)地到設(shè)計(jì)、從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)都深度參與的超大戰(zhàn)略投資項(xiàng)目。兩年過(guò)去，14.7萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)空間落成，相當(dāng)于一艘裝載超6000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶。在馬士基合同物流運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理林森看來(lái)，馬士基選擇重資產(chǎn)投入是出于掌握資源、協(xié)同服務(wù)及低碳轉(zhuǎn)型的考量。

船隊(duì)規(guī)模已不是衡量資產(chǎn)價(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)

林森向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自10月初試運(yùn)行以來(lái)，已有7家企業(yè)簽約，雖然項(xiàng)目投入初期存在一定的固定成本風(fēng)險(xiǎn)，但長(zhǎng)期來(lái)看，四大解決方案將帶動(dòng)規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。

那么在成本控制及生產(chǎn)率提升方面，馬士基在中國(guó)的這個(gè)最大倉(cāng)儲(chǔ)投資項(xiàng)目又將如何實(shí)現(xiàn)其盈利目標(biāo)？林森認(rèn)為，1棟自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是馬士基對(duì)全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)的一種探索，若概念驗(yàn)證成功，可以在全球倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目中推廣；4棟坡道庫(kù)的層高為12米，空間利用率提高，單位成本就會(huì)降低，未來(lái)若有需求也有自動(dòng)化潛力，且相較電梯，坡道設(shè)計(jì)更具效率，有助于業(yè)績(jī)提升。

坡道倉(cāng)內(nèi)，操作員正在進(jìn)行貼標(biāo)等個(gè)性化服務(wù) 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者  張韻 攝

另外，倉(cāng)儲(chǔ)的內(nèi)外貿(mào)一體化將是航運(yùn)物流發(fā)展的一大趨勢(shì)。馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟告訴記者，現(xiàn)在，中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易從以出口驅(qū)動(dòng)為主，逐漸發(fā)展為出口、進(jìn)口、轉(zhuǎn)口等多樣化的組合模式，越來(lái)越多的品牌希望通過(guò)“一盤(pán)貨”來(lái)統(tǒng)籌多種國(guó)際貿(mào)易需求。

馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟 企業(yè)供圖

“我們預(yù)判，全球貿(mào)易形勢(shì)會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，干擾越來(lái)越多，因此馬士基的策略轉(zhuǎn)型是以海運(yùn)為核心，與碼頭協(xié)同運(yùn)營(yíng)，與物流協(xié)同服務(wù)客戶?！倍删暾f(shuō)。

從班輪公司到物流公司，過(guò)去二十年，馬士基收購(gòu)動(dòng)作頻頻。如今，丁澤娟認(rèn)為，在大中華區(qū)，馬士基已具備了海陸空運(yùn)輸模式與綜合物流服務(wù)能力，開(kāi)始從專注運(yùn)力擴(kuò)張過(guò)渡到追求質(zhì)量提升。當(dāng)航運(yùn)業(yè)走向聯(lián)盟化，船隊(duì)規(guī)模已不再是最重要的決定因素，她認(rèn)為，提高準(zhǔn)班率、打造端到端能力、進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型與執(zhí)行脫碳目標(biāo)是打通物流節(jié)點(diǎn)的四大維度。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張韻 攝