2011-07-12 01:01:02
繼北京地鐵4號線動物園站奧的斯扶梯事故之后，7月10日晚，由港鐵運營的深圳地鐵4號線清湖站上行扶梯突然出現故障，乘客猝不及防摔下，造成4人受傷。值得注意的是，此次發生事故的扶梯品牌為CNIM電梯，而不是因北京電梯事故而被國家質檢總局緊急叫停的奧的斯513MPE型號自動扶梯。
倘若不是因為深圳電梯事故發生在晚上9點，當時電梯上人并不多，否則事故后果肯定要更為嚴重。“不是奧的斯也出事故”可能會讓奧的斯電梯感到一絲輕松，但是對于公眾而言卻不啻為更大的災難：還有什么牌子的電梯可能是真正安全的？叫停某個品牌的電梯，對于遏制事故發生究竟意義幾何？要知道，法國CNIM公司可是世界最大的公共運輸設備制造商之一。
事實上，自從北京電梯事故引起社會關注以來，媒體報道中的各地電梯事故就呈幾何級增長：7月10日下午4點，南京地鐵扶梯十多人突然從電梯上摔下；7月11日上午，上海地鐵3號線曹楊路站一部奧的斯電梯突然停止工作……
電梯事故并不是突然增多，最近幾年國內電梯事故也異常頻繁：去年12月14日，深圳地鐵1號線一臺自動扶梯發生逆行事故，造成25人受傷；2007年12月21日，上海軌交四號線世紀大道站一部上行自動扶梯突然倒行，造成5人重傷。自動扶梯突然逆行這樣的事故，幾乎年年都會發生多起，為何卻得不到有效處理？為何不見電梯企業賠償受害者的信息，我們反而看到電梯企業敢于公開拒絕召回？
顯而易見的是，倘若7月5日的電梯事故不是造成了人員死亡，或者不是發生在首都北京，充其量也只能和以前一樣作為不起眼的邊角社會新聞，根本不會引起質監部門的足夠重視，也不會引起全國范圍內的電梯大檢查——直到更慘烈更悲劇的事故發生，來刺激監管部門的痛感神經。電梯事故明明從來如是，結果卻搞成階段性的突然增多，這是監管的失職；而指望通過專項大檢查來遏制更多事故發生，或者對某個品牌某個型號的電梯予以臨時叫停，顯然根本無濟于事。
要真正遏制電梯事故發生，首先必須對每一起電梯事故的責任企業和單位，予以經濟重罰和巨額索賠，建立事故電梯召回制度，直至追究責任人刑事責任；更重要的是，要建立嚴格的常態監管機制，時時提著電梯安全那根筋，不能讓例行檢查和維護保養流于走形式，非要等到嚴重事故發生再來搞什么專項大檢查。電梯安全從來就是公共安全的一部分，而不是“家屬要120萬地鐵公司只賠70萬”的私事糾紛，不僅要有人道歉有人賠償，還應該有人因為危害公共安全而丟官帽、坐牢。
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