熱議汽車“再下鄉”：刺激效果趨弱 微車市場待市場化競爭

每經編輯｜每經實習記者 楊海艷 發自上海    

每經實習記者 楊海艷 發自上海

日前，“汽車下鄉”的政策傳聞一直不絕于耳。“二度下鄉”的汽車政策，能否再對市場起到立竿見影的刺激作用？對此，《每日經濟新聞》記者連線采訪了業內專家及企業負責人，暢談這一政策可能帶來的行業影響。

NBD：“汽車下鄉”政策對刺激汽車消費，能否再起到立竿見影的作用？

饒達：2009年~2010年汽車下鄉政策實施以來，政府補貼投入49.7億元，帶動新車消費達382億元，惠及車輛超過100萬輛；2011年，汽車下鄉政策僅拉動了近50萬輛的增長。

政策的效果是遞減的，每年都會出現回落。如果國家繼續實行這個政策，不是明智之舉。假定今年微車市場銷量達到300萬輛，那么對市場的增長拉動大概為30萬輛，不會很明顯。

彭靜：2009年和2010年實行的汽車下鄉政策，在一定程度上已經大幅提升了農村消費者的購車需求，從某種程度上來說，市場已經處于提前透支的情況。如果再實行這一政策，對市場規模的貢獻作用應不如之前大。

NBD：經歷過上一輪的政策刺激作用，如何看待“汽車下鄉”政策？

石國勇：我們不希望出臺這種政策。畢竟，這不完全符合市場規律。在上一輪“汽車下鄉”政策執行過程中，我們雖然也取得一些突破，但是我們也遇到了一些問題。像2010年，我們的市場份額其實是下降的，主要是因為產能不足。此外，政策的刺激會造成整個微車行業進入不理智的狀態。尤其是一些新進入者，并不完全具備質量保證、整合上下游產業的能力，這就會導致資源的浪費，以及重復建設等問題。

上一輪 “汽車下鄉”政策執行后，有得有失，需要吸取一定的經驗教訓。同時，一次“刺激政策”結束后勢必帶來價格戰，對整個產業的健康發展也是不利的。

王樹紅：從銷量上說，之前我們企業從“汽車下鄉”政策中確實得到了好處，估計2009年和2010年的銷量增長保持在40%~50%之間。

對企業來說，國家對購車的消費者進行補貼當然是好事，但是相關政策應該持續有規律地進行，而不應該斷斷續續。這在一定程度上會造成消費者的“持幣待購”現象，或為搭上政策的末班車而提前消費造成消費透支，不利于行業整體的穩定發展和消費結構的升級。

NBD：如果再次制定類似“汽車下鄉”的刺激消費政策，應吸取哪些經驗或教訓？

賈新光：汽車下鄉總體來說是好事，能刺激農村市場的汽車增長，但這一政策應該常態化、連續性，而不應斷斷續續，畢竟對農村市場的培育是長期的事情。同時，汽車下鄉還應和目前國家提倡的“節能減排”政策結合起來，而不要一味地為了銷量去補貼，應著眼于整個汽車產業升級的角度，同時，加強對農村基礎建設特別是交通路網以及維修服務等配套設施的建設。

“汽車下鄉”政策在增加汽車銷量的同時，對國家的經濟增長以及稅收收入都有一定的幫助。從長遠出發，這一政策對拉動農村的整體服務和配套產業都有好處，比如農村的駕校服務以及公共交通設施完善。

饒達：我認為“汽車下鄉”政策只是空穴來風。由于此前的“汽車下鄉”政策的推動，三四線城市以及農村市場已經出現了堵車現象，這會帶來一系列的連鎖反應，比如對道路交通帶來的壓力、城市污染的加劇、道路擁堵的加劇還將進一步帶動物流成本的上漲以及CPI的提高，從總體上來說不利于整體社會的健康良性發展。

討論人：

饒達：全國乘用車市場信息聯席會秘書長

賈新光：行業分析師彭靜：新華信汽車營銷解決方案經理

石國勇：上汽通用五菱副總經理

王樹紅：江西昌河汽車銷售有限公司公關處處長

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