多地升級排放標準 黃標車去向引關注

對于南昌市民葉先生來說，這個端午假期過得并不舒心。11日上午，他本可以駕駛自家的小轎車帶著妻子、女兒外出，但他卻只能選擇乘坐出租車，這不僅使他花去了20元車費，還得提前40分鐘出門打車。 這一切都源于南昌市對“黃標車”和“無標車”采取的限行措施。在中國，“黃標車”是指污染物排放達不到國I排放標準的汽油車和達不到國排放標準的柴油車，“無標車”指未取得環保標志和標志已過期的機動車。 根據南昌于今年4月出臺的“新規”，6月1日起，“黃標車”和“無標車”限行時間為每日7時至22時，限行區域包括南昌主城區和主干道，違規者將受到罰款200元和扣2分的處罰。 這項旨在改善城市空氣質量的新規出臺之后，得到了不少南昌市民的歡迎。“呼吸的空氣干凈了，對大家都好。”今年53歲的南昌市民徐平車上貼著一張“綠標”，他覺得按環保標示情況限行對治理大氣污染非常有益。 經過環保檢測，葉先生的車被認定為“黃標車”，這意味著他此前花費數萬元所購的小轎車將不能在限行時間和限行區域內行駛。 根據2013年1月，商務部網站上發布的《機動車強制報廢標準規定》，“小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制”。在此背景之下，北京、上海、合肥、福州、烏魯木齊等多個城市已經對“黃標車”“無標車”執行了不同程度的限行政策；尚未限行的城市大都也明確提出“最遲2013年年底之前，禁止‘黃標車’在主城區行駛”。 據測算，“黃標車”和“無標車”約占中國機動車保有量的20%，與葉先生境況相似的車主還有很多。在湖南長沙，約有7.36萬輛雖然能夠通過年檢，但尾氣排放污染程度較高的老舊車輛。目前，南昌市已為39.6萬輛機動汽車發放了“黃綠標”，還有1萬多輛機動汽車未領取“黃綠標”，其中含長期未年檢的車輛。 隨著中國多地實施更為嚴格的機動車排污標準，不少車主對于“黃標車”何去何從產生了憂慮。業內人士認為，中國消費者買車時支付了不低的各種稅費，但鮮有被告知自己所買的車“被限行”“被淘汰”的風險有多大，因此，在尾氣排放標準不斷升級的同時，應兼顧車主權益，給予適當補償。 為治理高排放的“黃標車”污染，早在2009年北京市就啟動了黃標車淘汰改造鼓勵政策，當年撥付補助資金38425萬元，共淘汰黃標車10.6萬輛，辦理黃標車淘汰領取補助資金手續6.6萬件。遺憾的是，此舉并沒有被中國的絕大部分城市借鑒。 “要引導車主主動報廢現有車輛，提高補償標準是最為有利的方式之一。”中國汽車流通協會常務理事、汽車行業資深分析師賈新光說。 賈新光認為，對“無標車”“黃標車”限行的行政手段，需要輔以有力的回收補償機制才能夠達到理想效果。“一方面‘壓’著限制車輛上路，另一方面‘推’著民眾趕緊報廢。目前中國的大部分城市都做到了前者，但是后續補貼方面卻做得非常有限。” 來源：http://news.xinhuanet.com/politics/2013-06/12/c_116121947.htm