成都整車進口口岸獲批 激活川、歐汽車產業雙向互動

每經實習記者 丁舟洋 發自成都

國務院批準成都鐵路口岸為汽車整車口岸。這將打破幾十年來進口汽車從天津、上海港轉運的歷史。今后，歐洲進口汽車搭乘蓉歐快鐵從波蘭羅茲出發，12天就可到達成都，比海運節約2/3時間，到達后的陸地運輸成本幾乎為0，每輛車節約三四千。

四川省政府口岸辦負責人表示，過去依靠海運從天津等口岸轉運需要兩個月，而以上獲批成為整車進口口岸后，歐洲汽車通過蓉歐快鐵運輸入川時間在半個月之內，綜合物流成本和資金成本都將大大降低，我省消費者有望以更低的價格、更快的速度買到進口車。同時，整車進口口岸獲批對當地汽車零配件制造企業和汽車物流企業形成實質利好。

“寶馬奔馳”借道蓉歐鐵路入川

2月5日，四川收獲春天里第一個國家級“大禮包”--國務院辦公廳批準成都鐵路口岸為汽車整車進口口岸。這也是西部內陸第二個、全國第十八個汽車整車進口口岸。全國現有的整車進口口岸中，絕大部分分布于東部沿海一線。

汽車整車進口口岸，是指享有開展從國外進口汽車整體業務范圍的進口口岸。雖然我國進口汽車口岸多達近20個，但天津、上海、廣州3個口岸依托海運優勢，實際上成為汽車進口主要的集中清關口岸。

“成都鐵路口岸獲批汽車整車進口口岸后，歐洲生產的汽車就可以順暢地借助'蓉歐快鐵'直接進入四川了。”四川省政府辦公廳協調口岸建設的吳顯奎巡視員告訴記者，這是四川深化對外開放合作的標志性大事，打破了幾十年來四川進口汽車從天津港或上海港轉運的歷史。

成都獲批汽車整車進口口岸后，通過蓉歐快鐵運輸，全程只需12天，再加上報關時間，客戶從預約到提車時間最短可控制在25天內。而通過海運至少40多天，加上報關時間，走完全流程需要兩三個月。

“對于消費者來說，不僅更快，而且會更便宜。”成都海關相關負責人表示，過去，四川人要買進口車，只能通過天津等沿海口岸轉運，四川的鐵路進口口岸只能進口汽車零部件。今后，直接在口岸城市提車，減少了中間環節和在國內的物流和資金成本，每輛車的購車成本要便宜4萬-5萬元。

“對物流產業來說，也是一個新市場。”省政府物流辦相關負責人表示，成都獲批汽車整車進口口岸后，最直接的影響是將解決蓉歐快鐵目前“回頭貨”不足的問題。隨著口岸的設立，大量歐系車有望通過蓉歐班列入川，“去時沉甸甸，回來空蕩蕩”的現象有望得到改變。

借勢做大四川汽車產業

不沿邊、不靠海，成都為何能成為整車進口口岸？

事實上，四川是西部的汽車消費大省，成都汽車保有量居全國第三，去年成都汽車銷售增速更是高居全國第一。全省2013年進口汽車接近8萬輛，僅在成都上牌的進口汽車整車就達4.1萬輛。

預計到2020年，西南地區每年進口汽車整車消費需求將突破60萬輛，貨值300億美元。“整車進口口岸的獲批，相當于為如此巨大的消費市場劃開了一個口。”成都市物流辦相關負責人興奮地說。

在四川省現代物流協會秘書長文德華看來，成熟的物流通道，也是整車進口口岸得以落戶的重要原因之一。“我省整體物流環境近幾年有了大幅提升，通過蓉歐快鐵運進來的整車，可以在成都快速分撥，發往周邊省市。”文德華說。

除了海外汽車能直接在成都“上岸”，整車進口口岸也被業內人士視為四川汽車產業“走出去”與“引進來”雙向結合的契機。

四川省社科院副院長盛毅認為，設立口岸不僅意味著提車、修車更便宜、更快，還能讓四川依托口岸優勢，成為行業發展的重要聚集地，帶動整個汽車行業的發展。

近年來，全省汽車產業發展迅速，包括一汽大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃、中國重汽、韓國現代、東風汽車等汽車整車項目入駐四川，規劃設計年產能力達到150萬輛。截至2013年底，成都汽車產業實現工業總產值1039億元。四川不僅是西部最大的汽車消費市場，亦是重要的汽車生產基地。

成都鐵路口岸獲批也為四川對外開放開辟了新的通道。

四川省口岸辦負責人表示，進一步打開四川聯通歐洲的通道，將加速改變我國單一依靠海運進口的現狀，降低物流成本，提高物流實效。與此同時，口岸的設立為四川外向型經濟發展搭建新的平臺，是四川加快融入絲綢之路經濟帶建設的重大舉措。