陳俊驄：金沙江下游航電矛盾突出 大噸位船舶難入長江“黃金水道”

每經編輯｜張雯    

每經記者 張雯

因金沙江流域日益凸顯的航電矛盾，“黃金水道”長江的上游運力備受限制。

資料顯示，金沙江流域地跨青、藏、滇、川四省（區），至宜賓與岷江匯合后成為長江，金沙江下游向家壩至溪洛渡至白鶴灘至烏東德航道，是云南北部與四川南部資源富集地區聯系長江中下游的重要紐帶，也是該區域豐富礦產資源及其產品東向運輸的唯一水運大通道，可通航1000噸級及以上船舶。

“向家壩庫區對水運的需求日益增大，2015年向家壩庫區需要經過水運外運的物資就達到1000萬噸以上，”全國政協委員、臺盟云南省委會副主委陳俊驄告訴《每日經濟新聞》記者，“并且，該區域實際可通航3000噸~7000噸級船舶。”

2014年4月，國務院總理李克強考察長江黃金水道建設時指出，要充分認識長江航運的獨特優勢，以沿江港口為節點和樞紐，統籌推進水運、鐵路、公路、航空、油氣管網集疏運體系建設，打造網絡化、標準化、智能化的綜合立體交通走廊。

根據《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，宜賓至水富段航道整治工程、金沙江攀枝花至水富航道升級改造等納入長江干線航道系統化治理，此外，支線航道建設已被納入《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014~2020年）》的研究論證項目。

然而陳俊驄在調研中發現，雖然云南四川兩省沿金沙江下游地區的相關部門為推動金沙江水運發展做了大量工作，但因為當地溪洛渡、白鶴灘兩大水電樞紐的建設未考慮設置通航建筑物，“航電矛盾”凸顯，大噸位船舶無法通過升船機進入長江黃金水道，制約金沙江航運融入長江“延上游、通支流”和長江黃金水道“珍珠鏈”戰略實施。

陳俊驄在他提交的《關于協調解決金沙江下游航電矛盾確保高等級航道改造及水運效益的提案》中建議，由國家發改委協調三峽公司，解決金沙江下游航電矛盾。

陳俊驄說，“一是提升向家壩電站貨物過壩能力，二是建設溪洛渡、白鶴灘翻壩轉運系統及白鶴灘過壩通航設施，確保金沙江下游航運暢通。三是盡快實施宜水及三大庫區航運改造提升，從根本上提升金沙江黃金水運運輸效益和作用。”