韓系車機會和威脅共存 北京現代“無死角”布局細分市場

每經編輯｜每經實習記者 趙成    

◎每經實習記者 趙成

9月2日，北京現代量產版悅納于成都車展上進行了全球首發，這是繼瑞納后的又一款重量級緊湊型轎車。

“小型車”一直是北京現代銷量增長的戰略支點和優勢所在，瑞納上市后的近7年中，一直是合資品牌同級別車型中的銷量第一。但北京現代并未止步于此，而是希望集中優勢資源對小型車市場進行“無死角”的產品覆蓋，借機擴大領先優勢。

“每一萬塊錢都有一個細分市場。”北京現代常務副總經理劉智豐對《每日經濟新聞》記者表示，每提高一萬塊錢，北京現代都會有一款車適合消費者。

除了在小型車市場強化布局之外，北京現代正在加速調整和布局SUV戰略，合資SUV市場上對于品牌力的要求更多，并不能套用小型車的市場策略，北京現代在此細分市場曾遇到過難題。

快速調整之后，北京現代SUV的銷量已經占據其總銷量的近四成，全新途勝的月銷量甚至開始沖擊兩萬輛規模，并嘗試成為合資SUV陣營的銷量引領者。

“未來韓國汽車要想繼續保持穩定發展，機會在中國，威脅也來自中國市場，關鍵看怎么定位。”北京現代常務副總經理劉智豐在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

密集布局小型車市場

眾所周知，主流合資企業的多數車型都集中在轎車市場。其中，小型車一直是各大廠商布局的重點領域，北京現代也不例外。

9月2日，量產版悅納在成都車展上發布，成為北京現代在緊湊級市場布局的又一款戰略產品。

事實上，據《每日經濟新聞》記者了解，“小型車戰略”一直是北京現代的拿手好戲。為了給悅納讓路，北京現代將把瑞納的價格稍微下壓，并讓朗動和領動的級別努力上攻，以此為悅納預留出更大的“優勢空間”。

隨著悅納的全球首發，瑞納+悅納、朗動+領動將構建起北京現代“小型車戰略”的兩個重要支撐點。而除悅納外，瑞納、朗動、領動也是北京現代的“萬輛俱樂部”成員。

據乘聯會數據顯示，自領動推出以來，月銷量一直保持在萬輛以上，7月銷量達到10223輛；而瑞納、朗動在7月的銷量也分別達到10957和14146輛。

除此之外，北京現代還將于2個月后再度推出一款緊湊級轎車，其定位低于朗動，是介于悅納和朗動之間的全新車型。

這對于希望繼續夯實緊湊型轎車產品布局的北京現代而言，新車型的推出將使其完成6萬到13萬元級別產品的全覆蓋。

“從我們對消費者調研情況來看，每一萬塊錢都有一個細分市場。”劉智豐對《每日經濟新聞》記者表示：“我希望，北京現代能夠每提高一萬塊錢，都會有一款車適合消費者，比如6萬元可以買瑞納，7萬~8萬元區間是悅納，8萬~ 9萬元之間再插入一款產品，9萬元以上是朗動，10萬元以上主打領動，再往上就是名圖。”

據了解，北京現代從今年起，每年將推出8~9款新車，其中包括含新能源車在內的2~3款新車和4~5款改款車型。

“D+S”戰略 今年更強調“S”

事實上，北京現代自從3月進入回暖狀態之后，其整體銷量一直在迅速攀升。據北京現代汽車有限公司官方數據顯示，8月，北京現代銷量為8.20萬輛，同比增長2.4%，其中SUV 銷量占比達40%。而全新途勝更是以單月17146輛的銷量順利摘得8月合資品牌SUV銷量第一的桂冠。

在劉智豐看來，未來國內汽車市場中，SUV車型的比重將占到整體乘用車市場50%以上，而北京現代應該把SUV當成頭等大事來抓。

據統計，1~8月，北京現代旗下SUV車型累計銷售23萬輛，其中，全新途勝累計銷售9.8萬輛，占其SUV銷量的42.6%。

“北京現代的‘D+S’（中高級車及SUV）占比已達到52%，而僅‘S’的占比便已達到了38%，因此，我們今年更加強調‘S’。”劉智豐對《每日經濟新聞》記者表示。

《每日經濟新聞》記者了解到，受制于上擠下壓的市場競爭以及工作重心的偏移，北京現代中高級車的市場表現出現分化，名圖的市場表現仍然可圈可點，但旗艦車型第九代索納塔的表現并不理想。雖然與第八代索納塔形成同堂銷售的局面，但此舉并沒能實現1+1＞2的效果。再加之今年以來B級車市場整體表現萎靡，對韓系B級車的市場表現帶來較大影響。

事實上，北京現代1~8月累計銷售67.5萬輛，已完成全年銷量目標的60％。雖然北京現代已經連續三年銷量突破100萬輛，但謀增長仍是其在后百萬時代的當務之急。盡管壓力不小，但劉智豐仍希望今年能夠實現5%以上的增長。