如何發動工業“一業定乾坤”的引擎？ 成都已找到答案

◎每日經濟新聞評論員

金秋九月的成都，洋溢著一種時不我待的使命感和緊迫感。建設國家中心城市，成為中國城鎮體系“塔尖”中的一員，這個高大上的城市目標，正在催生著成都奮力前行的速度與激情。

9月7日，神龍汽車有限公司成都工廠，僅用23個月建成投產，首款產品東風標致4008成功下線，證明了成都的速度與激情；9月22日，中車成都公司，從開工到實現投產僅用時315天，“成都造”的首列A型地鐵車輛正式下線，再次強有力地證明了成都的速度與激情。

這樣的速度與激情競相迸發，顯然并非偶然。建設國家中心城市，尤其是建設西部經濟中心，需要這樣的速度與激情。而這樣的速度與激情，為建設國家中心城市平添了強勁的產業引擎與澎湃動力。

在成都看來，城市發展的基礎在經濟、支撐在產業。成都要建設國家中心城市，就必須堅持工業“一業定乾坤”，做大做強成都工業經濟，建設國家重要的先進制造業中心。

放眼全球，發達國家和地區的城市，已用數百年歷史證明了工業是實體經濟核心，是城市強盛根基?？梢哉f，工業崛起，國家就崛起；工業興旺，城市就興旺。直到今天，這個規律依然沒有改變。作為一個例證，在全球金融危機中，德國之所以受到沖擊較小，工業基礎功不可沒。

《第三次工業革命》的作者、美國經濟學家里米·里夫金說，英國在19世紀引領了“第一次工業革命”，美國在20世紀引領了“第二次工業革命”，是時候由中國引領“第三次工業革命”了。

國家主席習近平多次強調，工業是立國之本，要發展制造業尤其是先進制造業。

無論是東風標致4008成功下線，還是“成都造”的首列A型地鐵車輛正式下線，都可以看作是成都工業“一業定乾坤”的精彩手筆。在哪里發動“一業定乾坤”的引擎？又從何處培育“一業定乾坤”的動力？顯然，成都已經找到答案。

“成都造”首列A型地鐵車輛正式下線，彰顯的是成都全線發力軌道交通產業的雄心和決心。按照規劃，到2025年，成都軌道交通全產業鏈主營業務收入要突破2000億元，其中裝備制造要達到1000億元以上。

這樣的目標與步伐，是一種怎樣的速度與激情？而在速度與激情之外，軌道交通產業的發展，本身又深深植根于成都的城市發展內在需求之中。

因為加快建設西部綜合交通樞紐，是成都建設國家中心城市的應有之義，包括建設國際鐵路樞紐、高鐵樞紐等。何況，成都正在推動城市空間形態從單中心向雙中心、從圈層狀向網絡化的戰略轉型，構建“雙核共興、一城多市”的網絡城市群和大都市區發展格局，更需要軌道交通來引領。

根據規劃，未來成都軌道交通線網規模將達到2370公里。僅在2016年，就要新開工建設5條線6個項目，在建里程376公里；未來5年，將以每年投運兩條線路的速度擴大；到2020年，成都地鐵建設及運營里程將超過650公里。

這是名副其實的地鐵時代，這是名副其實的成都速度與成都激情！

毋庸置疑，軌道交通產業大有可為，更不用說，中國本土還有萬億規模的市場需求，全球也呈現出強勁的增長態勢，成都需要迎頭趕上，去分一杯羹。

在某種程度上，沒有這樣一個西部綜合交通樞紐，就沒有西部經濟中心；沒有西部科技中心，沒有西部文創中心，沒有西部對外交往中心，也就沒有國家中心城市。工業“一業定乾坤”，所有的速度與激情，都為國家中心城市而生。