北京五環內95%公交車已開通免費WiFi 盈利模式仍待考驗

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每經記者 趙娜

WiFi和LBS一樣，在移動互聯網時代具備入口價值，而放到公交、地鐵等公共場所，盡管服務接入有一定門檻，但目前仍有企業在探索。

公交WiFi運營商16WiFi日前宣布，北京市五環內95%的公交車已經正式開通免費WiFi。

記者在公交車上現場體驗了接入流程：按照車內的藍色指示牌，需先通過手機搜索指定名稱的無線熱點，免流量下載客戶端并注冊后，再使用免費WiFi服務。

據了解，16WiFi母公司是七彩集團，后者在2011年啟動公交WiFi項目的研發。2014年，七彩集團成立了北京一路熱點信息技術有限公司，專門負責16WiFi的投資建設及運營。

目前，北京五環內95%公交車已經正式開通免費16WiFi，剩下的5%是即將報廢的車輛以及非公交集團的運通線路。京郊公交車即8字頭和9字頭線路的設備安裝工作也將盡快展開，其中主力車預計1個月左右時間安裝完成。

公開資料顯示，截至目前，16WiFi已完成兩輪總計4.38億元融資，已簽約國內近70個城市20萬輛公交車，并計劃未來一年時間內，在全國20萬輛公交車上完成安裝建設。

對于資金來源及設備折舊周期、使用成本，16WiFi創始人丘朝敏接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，目前還是企業自籌資金為主。一個車上設備的綜合成本是2000元左右，廠家設計的使用年限是5年，實際折舊換新周期是3年，原因是綜合實際使用環境和使用情況，即車輛顛簸、風吹日曬、車內溫度等因素的影響。

這就意味著，公交WiFi運營商目前承擔著硬件設備、軟件研發、流量采購、運行維護等各項費用，如何能持續運營，盈利方式又是什么？

據了解，16WiFi的盈利模式為互聯網通行的后向經營模式，包括廣告、流量引導、應用分發、游戲運營、電商平臺、O2O、大數據等。不過，盡管逐漸實現了規模化運營，其后端變現能力仍待時間考驗。

事實上，近幾年，北京、上海、廣州和杭州等城市都曾試水在公共場所接入免費WiFi，但不同程度的出現過登錄難、信號差和網速慢的癥結。

對此，多位業內人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，公共場所的網絡建設或只有通過政府主導才可能建成。免費WiFi基本的商業模式為廣告和導流，而把使用場景轉換到人流密集的公交車上，靠廣告和導流帶來的收益與WiFi建設成本之間會形成矛盾。

另一方面，丘朝敏認為，盡管4G資費有所下降，但流量資費仍不便宜，即便假設未來電信運營商推出不限流量的包月服務，價格也會較高，用戶在公交車上的“蹭網”還是很強的剛需。