技術人員和銷售人員能劃等號嗎？在很多人眼里是否定的。他們認為，從事技術研發(fā)的人應該整天在實驗室搞研發(fā)，不善言辭；而銷售人員則是能言善辯，兩者很難劃等號，但事實并非如此。原北汽新能源副總經理張勇就是從技術成功轉行銷售。
張勇，大學所學是汽車工程專業(yè)。1998年畢業(yè)后，張勇在北汽福田從事了長達四年的技術研發(fā)工作，后轉做銷售，并取得了不俗業(yè)績。如今，在汽車圈打拼了整整20年的張勇，又開啟了職業(yè)生涯的新起點——出任浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱合眾新能源）總裁。
在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）獨家專訪時，張勇坦言，從研發(fā)到銷售的跨度并沒有想象得那么大，研發(fā)所需的嚴謹和邏輯能力對銷售管理工作具有協(xié)同和互補作用。“我非常慶幸自己是技術出身，正因為擁有專業(yè)技術知識，才讓我做銷售工作時走得更順利。銷售崗位對我來說是機遇也是挑戰(zhàn)，其中還包含無窮樂趣。”
1998年畢業(yè)至今，張勇先后在北汽福田、奇瑞新能源、北汽新能源工作，并于今年1月正式從北汽新能源離職，轉戰(zhàn)合眾新能源。張勇如此評價自己，“可能我骨子里就不是一個安分的人。”
選擇新創(chuàng)車企是為了更多機遇
今年2月23日，合眾新能源發(fā)表聲明稱，張勇正式加盟，出任公司總裁，全面負責合眾新能源汽車的各項生產經營業(yè)務。
合眾新能源成立于2014年10月，是一家由清華大學研發(fā)人員主導的初創(chuàng)造車新勢力，由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業(yè)合資成立，注冊資本近6.3億元，是第13家獲得發(fā)改委新能源投資核準的造車新勢力企業(yè)。
從北汽新能源到合眾新能源，對張勇來說也是其職業(yè)發(fā)展的一個重要轉折點。“合眾新能源對我的最大吸引力是總裁職位。之前，我在其他企業(yè)擔任的都是副總職務，分管某個領域或板塊，現(xiàn)在來到合眾新能源擔任總裁一職，開始對企業(yè)進行全面的經營管理，挑戰(zhàn)更大，但我有信心能夠勝任。”張勇毫不隱晦地說。
在張勇看來，在傳統(tǒng)車企工作或許更安穩(wěn)，但他愿意選擇更具挑戰(zhàn)性的工作，因為這意味著能擁有更多機遇。
在眾多造車新勢力中，合眾新能源的聲音并不多，但每次有消息發(fā)布都令人意外。繼去年4月20日獲得國家發(fā)展改革委批復，成功拿下第十三張新能源汽車投資核準資質后，今年5月17日，合眾新能源又成為第七家拿到工信部生產資質的企業(yè)。
成立不到四年的合眾新能源為何能迅速連過兩關？在張勇看來，一個好的團隊是決定企業(yè)成功與否的關鍵。
“合眾新能源的研發(fā)團隊是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)里出來的，成員一直都沒有離開汽車行業(yè)，所以一開始就具備了造好一輛車的基本素質和能力。”張勇說，現(xiàn)在建立一個面向未來的團隊是合眾新能源的頭等大事。
據(jù)張勇介紹，他來到合眾新能源后，第一件事就是搭建完整的人才體系架構。合眾新能源將大范圍招募人才，到今年底，公司員工預計達到1700人左右。“只有找到合適的人，搭建好人才框架，才能確保在未來的競爭中勝出。”張勇說。
未來三年是造車新勢力存活的關鍵期
在2018中國汽車藍皮書論壇上，著名學者吳伯凡用“獅子追趕兔子”的理論來形容當前傳統(tǒng)車企和造車新勢力的關系。對此，張勇也表示認同，但他更喜歡用“大象”來形容傳統(tǒng)車企。
在張勇看來，傳統(tǒng)車企因長久以來形成的內部機制，發(fā)展進程相對較慢，相反，造車新勢力雖然現(xiàn)在相對較弱，但行動敏捷、反應速度夠快。“造車新勢力能放低姿態(tài)，使自己更接地氣，更善于以用戶的角度去開發(fā)產品，這也是新興造車企業(yè)發(fā)展的機會。”
在張勇看來，現(xiàn)在對造車新勢力下結論還太早，應該讓“子彈再飛一會兒”，傳統(tǒng)車企應該給新進入者多一些機會和理解，而造車新勢力之間不是競爭關系而是合作關系，“大家應該確定一個集中發(fā)力的方向，集中突破”。
“我們需要在某個細分市場或領域，建立屬于我們的市場地位。別人花100元打造一個市場，我們就花1000元的錢和精力，集中力量和資源，打好這場殲滅戰(zhàn)。” 張勇說。
根據(jù)規(guī)劃，合眾新能源的產品市場定位為大眾化消費群體，產品定價在20萬元以下。“我們堅持一年推出一款新車的戰(zhàn)略，只打造普通消費者買得起的車。”
不過，合眾新能源原定于今年6月上市的首款量產車已被延期至8月，對此張勇的解釋是，“合眾新能源需要調整一下產品投放市場的節(jié)奏”。
“對新創(chuàng)企業(yè)來講，車的品質就是生命，不允許出現(xiàn)任何質量問題，所以公司準備在新車上市前期，先投放三百輛小批量生產的車進行一些用戶層面的實際工況、路況測試，以確保首款車型上市后無任何問題。”張勇說。
在張勇看來，造車新勢力要活下去，未來三年最關鍵。”所以造車新勢力應該利用未來2~3年時間做好產品，服務好用戶，努力活下去。”
