每日經濟新聞 2024-03-26 23:09:11
◎ 卡爾霍恩辭任波音CEO，能否重塑公司形象，恢復市場信心？
每經記者｜蔡鼎 每經編輯｜蘭素英
在波音737 MAX系列飛機的安全危機不斷曝出之際，波音公司迎來了管理層的劇烈震蕩。
美東時間周一（3月25日），波音公司宣布，作為管理層改組計劃的一部分，其CEO、董事長和商業飛機部門負責人均將離職。
波音公司聲明稱，公司CEO卡爾霍恩（Dave Calhoun）將于2024年底辭職。公司董事長拉里·凱爾納（Larry Kellner）將在5月份公司年度會議上離開董事會，高通公司前CEO史蒂夫·莫倫科夫（Steve Mollenkopf）將接替這一職位。此外，波音商用飛機公司總裁Stan Deal也將離開公司，即刻生效，由首席運營官史蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接替職務。
而在這場突如其來的人事“巨震”中，波音周一的股價一度逆勢上揚，拉漲近4%，當日最終收漲1.36%。
一位不愿具名的民航業專家在接受《每日經濟新聞》記者采訪時指出，他對這一變動能否從根本扭轉波音的困境持保留態度。該人士認為，波音目前的問題不是領導層，而是執行層的技術能力，現在波音相當于要重新開頭，重建自己的制造能力。
由于737 MAX機型的系列安全危機，引發監管的全面調查和公眾恐慌，波音不得不做出人事“大洗牌”的決定。而卡爾霍恩，這位在波音最黑暗時刻接過指揮棒的CEO，最終選擇主動離開。
在決定辭去波音CEO職位之后，卡爾霍恩在向全體波音員工發布的內部信中稱，“阿拉斯加航空1282航班事故是波音公司的分水嶺。我們必須繼續以謙遜和完全透明的態度應對這次事故。我們還必須向公司的各個層面灌輸對安全和質量的全面承諾。”
圖片來源：波音官網
2024年以來，波音飛機屢次發生安全事故。當地時間2024年1月5日下午，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機起飛后不久，機艙側面一處門塞脫落，迫使班機緊急迫降。2月份，美聯航一架自舊金山飛往波士頓的波音757客機在飛行途中發現一側機翼“破裂”，緊急迫降。
當地時間3月4日，美國聯邦航空管理局（FAA）網站公布波音“掉門”事故的調查進展。調查報告稱，波音公司及其機身零部件供應商勢必銳(Spirit AeroSystems)在737 MAX客機制造過程中，存在零部件處理、存儲，以及品控“不合規”情況。
為了讓波音公司對其產品質量負責，FAA在上述報告中表示，已責令波音公司停止737 MAX飛機的擴產行為，并利用第三方對其質量體系進行獨立審查，強調將徹底審查波音公司的所有糾正措施。
《每日經濟新聞》記者注意到，2019年圣誕節前，波音忽然宣布解雇了時任CEO丹尼斯· 米倫伯格（Dennis Muilenburg），并任命卡爾霍恩作為繼任者。2020年1月，卡爾霍恩正式上任，目的就是解決這家飛機制造商的危機。需要指出的是，米倫伯格是在公司的要求下被動辭去CEO一職，且在宣布免職的消息同時就立即官宣了新的繼任者。而卡爾霍恩周一接受CNBC采訪時表示，他是“100%”主動請辭，并且留出了長達9個月的過渡期。
卡爾霍恩上任時，波音正處于幾近失控的混亂局面，頗受歡迎的新型單通道飛機737 MAX8幾個月內接連發生兩起墜機事故，在后續的相關調查中暴露出的諸多問題引發了包括機型全球停飛、停產等在生產層面的嚴重后果，同時陸續被披露出的公司內部信息也開始將其在公司內部管理、決策流程、監督機制乃至企業文化等諸多問題擺上臺面。
而更嚴重的問題是，這家“百年老店”在飛機制造業中依靠諸多明星產品積攢起來的良好聲譽短時間內開始變得脆弱不堪。因此，除了盡快消除混亂局面之外，擺在卡爾霍恩面前最重要的一個任務就是幫助這個曾經的美國制造“金字招牌”重建信任。
不過，阿拉斯加航空1282航空事故卻讓卡爾霍恩四年多的“救火”生涯面臨著一個尷尬的結局。
CNN報道稱，波音曾非常重視高管的卓越工程技術能力，其生產的飛機是業內的黃金標準。在批評者看來，在過去25年里，波音的重心發生了變化。1997年，在與競爭對手麥道公司（McDonell Douglas）合并后，波音的重點從追求高質量的工程師文化變成了只注重成本與利潤的華爾街資本文化。
卡爾霍恩的背景也是這一轉變的縮影。他沒有任何工程背景，但有著豐富的管理和運營經驗。他曾擔任黑石集團的高級董事總經理和投資組合運營主管，并在通用電氣（GE）工作長達26年。
對于卡爾霍恩的辭職能否重塑波音形象，恢復市場信心，一位不愿具名的民航業專家在接受《每日經濟新聞》記者采訪時指出，波音目前的問題不是領導層的問題，而是執行層技術能力的問題?，F在的波音相當于要重新開頭，重建自己的制造能力。
1月6日，美國阿拉斯加航空公司發生事故的波音737 MAX 9型客機?？吭诿绹ㄌ靥m的一處維修站。
圖片來源：新華社/美聯
《華爾街日報》報道稱，在卡爾霍恩宣布離職之際，波音還面臨著客戶的廣泛批評。實際上，自2019年和2020年737 MAX在全球停飛以來，各大航空公司和租賃公司就一直與波音公司存在分歧。
據CNN，上周，多家航空公司的CEO要求直接與波音的董事會對話。本周一，卡爾霍恩曾試圖將這樣的要求描述為正常程序，但客戶直接與董事會對話在業內實屬罕見。
這些航空公司對波音交付的飛機質量感到不滿。只運營波音737的歐洲最大航司瑞安航空的CEO邁克爾•奧利里（Michael O’leary）上周便稱，無論何時接收波音的飛機，“我們都會花48個小時檢查這些飛機是否存在缺陷或其他問題。”
不僅如此，隨著乘客需求繼續飆升至創紀錄的水平，這些航司也對波音今年無法達到其交付數量要求感到憤怒。
美聯航也曾公開表示對波音交付的飛機質量和交付時間的推遲感到失望，該航司是波音737 MAX 10的主要客戶，但波音無法讓這款飛機獲得載客認證也讓人頭疼。美聯航CEO官斯科特·柯比（Scott Kirby）甚至將阿拉斯加航空公司的事故描述為“壓垮駱駝的最后一根稻草。”據悉，美聯航按計劃今年將陸續收到MAX 10飛機，但目前正考慮從空客處購買替代品。
對于波音公司目前所面臨的困境，上述匿名民航業專家對《每日經濟新聞》記者指出，目前波音面臨的主要挑戰是青黃不接的“熟練度不足”問題。
該匿名人士稱，“整個2019年，737 MAX事件以及2020年新冠疫情對民航業飛機需求的整體影響，導致波音737 MAX生產線幾乎陷入停滯，包括供應商在內的整個產業鏈都受到了嚴重影響。由此會引發一系列問題：部分供應商可能會面臨現金流不足，進而破產，需要尋找新的供應商；而幸存的供應商的生產量也將減少。這導致對產業工人的需求減少，許多產業工人就此失業，經驗豐富的老工人和老工程師也提前退休。”
“到2022年和2023年，市場恢復時，制造商發現，市場上的工人、工程師和供應商都缺乏足夠的熟練度。在這種情況下，制造商不得不硬著頭皮進行生產，結果很可能出現事故，如最近阿拉斯加航空的737飛機事故。去年10月份交付的飛機整批都不可避免地受到了供應鏈問題的影響。”
在波音頻發事故之際，部分航空公司希望投入空客懷抱，但這也并非易事。空客已經承諾為其現有客戶交付大量積壓的飛機訂單，這意味著任何轉向空客的航司可能都要等到2030年甚至更晚才能收到空客交付的飛機。
另外，操作波音和空客兩種同級別的飛機成本也很高，因為飛行員都是經過認證的，只能駕駛特定的飛機，而且大多數飛行員在沒有經過培訓的情況下無法在空客和波音之間切換。此外，航空公司還需要為其運營的每一種飛機提供昂貴的備件供應。
阿拉斯加航空CEO本·米尼庫奇（Ben Minicucci）近期估計，在與維珍美國航空（Virgin America）合并后，阿拉斯加航空每年運營空客和波音單通道噴氣機的成本在7500萬~1億美元之間，這也是阿拉斯加航空在合并完成后放棄空客噴氣機的原因。
阿拉斯加航空為美國第五大航空公司，可想而知，規模較大的航空公司在切換飛機機型上的成本要更高。
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封面圖片來源：新華社/美聯
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