獨家對話安聯世合中國董事總經理王利：破除“內卷”的關鍵不是降本，而是增效

每經記者｜范文清    每經編輯｜裴健如

日前，比亞迪等汽車主機廠要求供應商降價10%之事，引發市場熱議，不少業內人士據此推測，新一年的汽車價格戰恐將提前開打，2025年的車市競爭將更為激烈。

以救援和保險服務解決方案為主要業務的安聯世合（Allianz Partners），作為汽車產業鏈后端的服務供應商也感受到了壓力。“雖然大家都在喊‘降本增效’，但其實大家的關注點還是在‘降本’，‘增效’的平衡往往被放在第二位。這也讓我們感受到了汽車產業鏈條各個環節所處的壓力，大家確實很難。”安聯世合中國董事總經理王利日前在接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪時表示。

圖片來源：企業供圖

“短期來看，‘內卷’需打破思路，重新定位新價值”

在王利看來，新能源汽車的迅猛發展確實對燃油車市場產生了重大顛覆，燃油車主機廠不得不通過價格戰的方式與新能源車進行市場份額的爭奪，為自己爭取一些時間，做好產業升級迭代的過渡。而新能源車歷經多年的技術迭代，在相關政策的扶持下，隨著相關基礎設施的不斷完善，價格也在不斷優化。

“在這樣的競爭態勢下，汽車主機廠往往有較大的成本憂慮，這種擔憂傳遞到供應商這一環，就是不斷地對我們提出，如何來優化成本。這種現象在短期內并沒有看到一個特別明顯的變化。”王利告訴記者，在最近的合作商談中，大幅度降本仍然是討論的主要內容，所以從短期內來看，她認為汽車行業“內卷”需要打破思路，重新尋找新定位，創造新價值。

在這樣的態勢下，王利也在思考如何帶領安聯世合在“內卷”中破局。安聯世合隸屬于安聯集團，是在中國第一家作為道路救援，與主機廠共同開創商業模式的服務商，奠定了這個行業的標準，也曾享受過行業的紅利。但是隨著行業競爭加劇，價格戰愈打愈烈，利潤空間也越來越薄。

圖片來源：每經特約記者 寧俊斌 攝（資料圖）

“2025年，將是安聯世合的轉型期，我們不再將角色定位為貨架式的產品供應商，而是把標準化的產品范圍縮小，以此來滿足基本的剛需，也就是所謂的降本需求。”王利告訴記者，未來安聯世合將把更大的關注點放在客戶的需求變化上，也就是把關注點從車轉向人，這個人不僅僅是駕駛員，而是車里所有的人，根據其出行時的需求，分層次地提供選擇項，這些選擇項不再是車企的成本項，有的甚至是客戶愿意付費的項目，這就變成了收益項。

這個思路說起來簡單，但做起來卻是整個業務模型的轉換。“原來我們搭建更多的是簡單的平臺和大量的后市場網絡管理，現在我更希望搭建一個全新的救援和出行的大平臺，以便與主機廠有更多的數據對接，會更多地捕捉客戶的使用習慣并進行標簽化，以找到更多新的服務訴求。”王利說，她希望安聯世合在轉型過程中向車企的智慧化轉型緊密靠攏。

“內卷”將倒逼企業“增效”

不過，與燃油車多年的數據積累和成熟的網絡鋪設不同，當前新能源車的數據積累還處于初始階段，在售后網絡鋪設方面與燃油車相比，也有一定的差距，車輛維修價格高，這就使得保險公司缺少大量的數據沉淀，存在定價不精準的情況，所以新能源車的保費經常處于大幅波動中，還沒有呈現出一個穩定的趨勢。

“目前，新能源車要么不出事，要出就是大事，這是個頻率問題?，F在新能源車主回訪4S店的頻率很低，因為車輛不需要太多的維修保養，所以4S店其實是缺錢的。但當新能源車發生故障時，一般是大故障，人力維修成本加上電子配件成本確實很高，這就使得保險的賠付率比較高。”王利說。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）

為了降低新能源車主的維修成本，安聯世合希望將車內捕捉到的信息主動提供給車主，對一些潛在問題通過前期預警服務，幫助車主提前對接經銷商和4S店，寧可花小錢，避免后期出現重大事故。同時，安聯世合也在路修方面嘗試“輕修創新服務”，探索如何把資源更快速地送到車主身邊。

“這也是我們打造大出行智慧模式中的一環。希望能重新定義，捕捉到一些精細化的真實需求，定制產品，幫助車企找到更加個性化的服務，探索出新的創收點，以提升客戶整體的用車體驗。”在王利看來，這也是他們在“卷”的環境中，為未來找到的一條發展之路。

王利認為，明年汽車行業依然會處于“卷”的狀態，但它會倒逼企業“增效”，為客戶打造出高品質的產品和服務。當前，頭部造車新勢力和新汽車品牌的地位已經建立起來，這些品牌的產品在海外市場的接受度會越來越高，也會讓海外市場感受到中國車市的激烈競爭而帶來的震動和顛覆。

“明年，中國車企在海外市場會有更好地發展。而安聯作為一家百年老店，我們在國外不管是對當地監管政策的理解、本土客戶的理解還是供應商、網絡服務的搭建，都有一定的經驗積累，所以我們也希望能為中國車企出海提供助力。這也是我們的機會。”王利說。