從批判到跟進！大眾汽車上海車展發布首款增程概念車，合資品牌在華戰略轉向“中國市場主導”

每經記者 劉曦    每經實習編輯 余婷婷    

在2025年上海車展上，大眾汽車發布了首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。據悉，該車型基于大眾汽車集團全球開發標準打造，CLTC綜合續航里程超過1000公里，純電續航達350公里，預計在2026年一季度后開始量產。

值得注意的是，此前大眾汽車對增程式混動技術持否定態度。大眾汽車中國前CEO馮思翰曾直言增程式混動是“最糟糕的方案”，而時任大眾汽車集團中國研發部門負責人威德曼則更加直白地表示，增程式電動技術已經過時。如今的大眾汽車開始轉變思路，順應市場趨勢，標志著其在華戰略從“全球技術導入”轉向“中國市場主導”。  

圖片來源：企業供圖

據《每日經濟新聞》記者觀察，本屆上海車展上，增程式混動技術正成為更多車企爭奪的焦點，也逐漸成為合資車企繼續推動在華業務發展的一個重要方向。除了大眾汽車以外，長安馬自達也帶來了新能源SUV車型EZ-60，新車提供增程式和純電雙動力。

有觀點認為，這一轉變的背后，是市場數據、技術路徑競爭和本土化需求共同驅動的結果，也反映了合資品牌在華戰略調整的普遍邏輯。大眾品牌全球CEO施文韜在本屆上海車展現場坦言：“近年來，插電式混合動力發展勢頭非常明顯，尤其在中國市場，其接受度高于其他國家和地區。這些因素促使我們針對不同動力系統進行技術投入和產品布局。”

事實上，大眾汽車這一戰略轉向的背后，是近年來增程式汽車在中國市場的飛躍式增長。中國汽車工業協會數據顯示，2024年，新能源汽車產銷量突破1200萬輛，滲透率達40%以上，其中增程式車輛銷量達118萬輛，同比增長84.2%。

反觀大眾汽車，官方數據顯示，2024年大眾汽車集團在華交付293萬輛汽車，新能源車輛交付超20萬輛，占整體銷量7%。作為較早在新能源領域布局的外資車企，雖然ID系列純電車型銷量同比增長了17%，但和新能源市場增程式車輛84.2%的增速及比亞迪等本土品牌的擴張相比，仍處于爬坡階段。

圖片來源：企業供圖

面對增程式車型的爆發式增長及本土品牌的競爭壓力，大眾汽車將中國市場置于戰略核心地位。大眾汽車集團多次強調稱，中國市場不僅是全球最大的新能源汽車市場，更是技術創新的風向標。為應對行業轉型與價格競爭的雙重挑戰，大眾汽車的應對策略已從單一的產品線調整，轉向研發、生產、生態協同的體系化重構。其中，研發體系的深度本土化成為破局關鍵。

例如，位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）自2024年1月起已全面投入運營。同時，得益于高效的研發流程及與本土生態系統的深度融合，大眾汽車集團首個本土開發的整車平臺CMP（Compact Main Platform）的開發周期將縮短30%，并實現約40%的成本優化。此外，VCTC以及大眾汽車集團汽車軟件公司CARIAD中國正攜手本土合作伙伴，共同開發高性能、基于區域控制及中央計算的電子電氣架構CEA（China Electronic Architecture）。自2026年起，CEA將搭載于大眾汽車品牌在本土制造的純電動車型。

這種轉型在合資體系內部催生出更精細化的戰略分工。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠在接受記者采訪時表示：“大眾安徽是大眾在中國的第三家合資公司，它的戰略意義是不言而喻的。未來，我們的三家合資公司將會有更加清晰的差異度。例如，ID.ERA和ID.EVO雖然都是全尺寸的SUV，但二者的設計語言有很大差異，ID.EVO代表了金標大眾未來產品進化的方向。”

面對未來白熱化的市場競爭，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO湯廷萬強調：“我們在內部達成了共識，不會為了盲目追求數量而犧牲質量，技術創新與用戶體驗始終是核心。”孟俠則表示，“未來三年將通過三大合資企業的協同發力，在細分市場推出超30款新車型，以更具競爭力的產品矩陣兌現對市場的承諾”。

業內認為，大眾汽車的戰略轉向是數據驅動的理性選擇，若能在本土化研發、成本控制和用戶體驗上持續突破，大眾汽車或可借“中國市場主導”戰略重獲主動權。然而，這場轉型的本質是傳統巨頭與本土創新生態的深度融合，其成敗將取決于對“中國速度”的適應能力，而非單純的技術妥協。