評論丨阻斷“價格戰”惡性循環需要更多“合資新力量”

每經記者｜段思瑤    每經實習編輯｜余婷婷    

近段時間以來，汽車行業的無序“價格戰”加劇了惡性競爭，進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障。不僅阻礙行業自身健康發展，也危害消費者權益，并帶來安全隱患。

“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。從5月底起，工業和信息化部、中國汽車工業協會、全國工商聯汽車經銷商商會等發出倡議，強調車企應依法合規經營，禁止低于成本價傾銷和虛假宣傳，防止擾亂市場秩序、損害行業長遠利益。6月10日起，多家車企接連發起“60天賬期承諾”，即是中國汽車行業進入強監管狀態的信號。

“價格戰”硝煙的逐漸散去，意味著真正的競爭才剛剛開始。如何在激烈的競爭環境中找到自己的立足之道，也成為了擺在所有車企面前的課題，對市場份額不斷下滑的合資品牌而言更顯緊迫。

日前，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠提出了“合資新力量”概念，即新用戶、新汽車、新營銷、新使命。所謂新用戶，即理性回歸的最聰明的用戶；新汽車，必須具備安全、原創、好看三個要素；新營銷，要求講良心、有恒心、重塑環境；新使命，是讓每一位中國消費者都開上世界級智電新汽車。放在當前汽車行業的大背景下，董修惠拋出的“合資新力量”中的“四新”，恰是對整治汽車行業“內卷式”惡性競爭呼吁的回應。

圖片來源：企業供圖

126：47，這是今年5月自主品牌和主流合資品牌在國內汽車市場的銷量對比。如何謀求中長期發展，早日走出“中年危機”？加大在華本地化投入，堅持開放合作與深度轉型，是多數合資品牌當前的選擇。董修惠所提出的“合資新力量”概念，也透露著合資品牌加大“反攻”的信號。

過往，合資車企的基礎經營方式是靠自己積累的技術、配套的零部件打造產品，實現在中國的銷量增長與發展。這種固有模式帶來了三個“根深蒂固”的局限：一是合資車企的經營往往外方話語權較重，很多重要的決策和經營需要外方拍板；二是雖然中國市場很重要，但合資車企的產品同時還要考慮全球化，最終導致產品不夠本土化；三是節奏上，產品更新速度跟不上自主品牌的腳步。

今年以來，合資品牌已展開真正有力量的“反攻”。今年年初，豐田中國宣布由李暉出任豐田中國總經理，這也是其有史以來首位中方總經理。豐田將戰略決策權從東京總部向中國本土團隊轉移的同時，包括廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5等中國本土原創車型不斷推出。一汽-大眾也釋放了清晰的“反攻”計劃，自2026年起將推出10款車型，其中包括9款新能源車。除此之外，東風日產推出新能源技術架構首款純電轎車N7；上汽通用別克宣布全面推行“一口價”模式；而神龍汽車也已推出自主新能源品牌HEDMOS示界??

目前，合資企業的輿論好感度、自然流量和銷量開始觸底反彈。今年5月，主流合資品牌銷量47萬輛，雖同比下滑5%，但相較于最近一年兩位數的月銷量下滑幅度，已出現明顯改善。此外，合資電動產品的銷量也不負眾望，多款車型的銷量明顯上升。比如，廣汽豐田的鉑智3X截至今年4月交付過1萬輛，待交付訂單1.2萬輛；東風日產N7目前大定已突破2萬輛。

經過多年的體系革命、流程再造，國內市場上的主流合資品牌大多已基本完成“易筋換骨”任務，今年是“新樹結新果”的頭一年，值得業界審視和思考。

筆者認為，只有越來越多的“合資新力量”回歸安全、原創與長期主義，才能阻斷“價格戰”的惡性循環，中國汽車產業的競爭才能真正步入理性深水區。如董修惠所說：“大家一起共同努力，培育出更強大、更有造血能力的優質合資企業，讓行業暴雷的風險逐步化解，讓中國汽車產業更加安全。”