慕尼黑車展，一場決定未來格局的中德車企對弈

當前，汽車產業正在慕尼黑上演一場精彩的“中德較量”。 北京時間9月8日，2025德國國際汽車及智慧出行博覽會（以下簡稱慕尼黑車展）在慕尼黑開幕，主題為“‘動’悉一切”（It's All About Mobility），聚焦創新技術、基礎設施解決方案、軟件開發以及新興出行趨勢等，彰顯展會正由傳統車展向綜合性出行平臺轉型。 據車展主辦方德國汽車工業協會（VDA）和慕尼黑展覽中心的統計數據，世界各地共有748家展商前來參展，其中57%來自德國以外的國家和地區。中國是除德國以外參展商數量最多的國家，幾乎占了海外參展商的三分之一，其中包括11家中國汽車制造商。 視覺中國圖 這是一屆中德車企之間“火藥味”最濃的慕尼黑車展。對德國車企來說，從寶馬的新世代首款量產車型亮相，到奔馳純電GLC正式全球首發，德系豪華車企在主場正全面展示著其決戰未來的技能。而中國車企則用最具智感的產品，向歐洲市場宣告，其將深耕于此的決心。 公開數據顯示，參加慕尼黑車展的中國企業數量已從2023年的70多家增加到今年的116家，涉及整車、三電系統以及汽車智能化軟硬件等領域。 德國汽車工業協會的部門主管揚·赫克曼說：“中國車企不僅回來了，而且比以往任何時候都更加活躍。” 中國汽車產業鏈挺進歐洲 盡管中國車企正在經歷來自歐盟一系列對外政策的挑戰，但它們并沒有因此退縮，而是用更智能、更具性價比、更創新的產品去征服歐洲消費者。 歐洲一家知名調研機構的數據顯示，中國品牌7月占據了歐洲電動汽車銷量的9.9%，在歐洲整個汽車市場的占有率已達5.3%，連續3個月突破5%大關，充分顯示出中國汽車品牌逆勢成長的韌性和潛能。 歐洲市場的增長態勢吸引了更多中國車企加快布局。在本屆慕尼黑車展上，小鵬汽車攜全新小鵬P7、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬X9、小鵬P7+等5款車型亮相車展，并同步展出人形機器人、飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構等展品，全面展示了其在AI科技領域的布局。 小鵬汽車大規模參展背后，與其計劃加速進軍歐洲市場密切相關。在本屆慕尼黑車展期間，小鵬汽車官宣歐洲首個研發中心正式啟用。小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，該中心將使小鵬汽車能夠直接傾聽歐洲用戶的聲音，并將他們的需求轉化為小鵬汽車的創新成果。 “期望未來能在歐洲進行更多的研發投入，建立更深的合作伙伴關系，將更多科技創新帶給歐洲市場，服務好每一位歐洲用戶。”小鵬汽車董事長何小鵬表示。 其他中國車企也在加快進行歐洲市場的本土化布局。比亞迪海豹06DM-i旅行版在本屆慕尼黑車展上進行了歐洲首發。比亞迪執行副總裁李柯宣布，比亞迪匈牙利工廠將于今年年內投產，首款車型為海豚沖浪（國內名“海鷗”）；土耳其工廠則計劃2026年開始投產。李柯還透露，未來6個月，比亞迪將推出三到四款插混新車，預計這些車型很快會在銷量上超過歐洲市場的純電動車型，并在一兩年內主導市場。比亞迪計劃今年年底前在歐洲開設超過1000家門店，2026年年底前在歐洲開設超2000家門店。 紅旗作為中國豪華品牌代表，也在積極拓展歐洲市場。本屆慕尼黑車展，紅旗電動緊湊型SUV EHS5迎來歐洲首發亮相。這款車續航550公里，20分鐘能完成快速充電，定位于城市與家庭通勤市場。當地時間9月9日早上，中國一汽總經理劉亦功飛抵慕尼黑，明確了紅旗進入歐洲市場的“野心”：未來將在歐洲發布15款電動及混合動力車型，并打造覆蓋25個市場的銷售網絡，計劃在2028年前建立超過200家經銷商網絡。 零跑則瞄準歐洲消費者需求，發布了全新B05（海外稱Lafa 5）電動掀背車。同時，零跑還展示了B10 SUV（起售價低于30000歐元）、C10（約36000歐元）和T03城市電動車（低于20000歐元），覆蓋歐洲汽車市場的不同價格區間，顯示其全方位的市場拓展策略。 在本屆慕尼黑車展上，中國“車團”不僅帶來了新車，還帶來了一整套的解決方案。 在本屆慕尼黑車展開幕前夕，寧德時代在當地舉辦了歐洲市場戰略及新品發布會，推出全新NP3.0電池安全技術平臺，發布了首款搭載NP3.0技術的磷酸鐵鋰動力電池“神行 Pro”系列。 寧德時代方面表示，已與歐洲90%以上的主流車企建立了合作關系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產基地，保障本地化產能供應。 除了電池供應商，自動駕駛軟件、芯片、激光雷達以及智能座艙等供應鏈企業也集體亮相慕尼黑車展，展示其最新技術創新成果。以首次參展的Momenta為例，該公司既扮演了參展商的角色，又扮演了德系車企深度合作伙伴的角色，它是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在智駕領域共同的合作技術提供商。 歐洲車企頂壓力堅定轉型 在電動化、智能化轉型上，德國汽車巨頭也感受到了來自中國車企的強大壓力。寶馬、奔馳、大眾等歐洲主流車企在本屆慕尼黑車展上，紛紛展示最新的電動產品，力求放手一搏。 在本屆慕尼黑車展上，奔馳重頭戲是全新GLC 400 4MATIC純電車型亮相。該車型將于2026年下線，并配備高性能電驅與先進數字化界面，為未來電動車產品組合奠定標桿。 梅賽德斯-奔馳集團首席技術官馬庫斯·謝費爾表示，梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國車企在電動汽車領域的競爭，但正努力在價格戰中降低成本。“我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國（企業）。”他補充稱，該公司正在與其中國開發團隊合作，以降低成本。 在本屆慕尼黑車展上，寶馬推出了新世代首款量產車型——寶馬iX3，該車型將率先在歐洲上市，預計2026年3月開始大規模銷售。寶馬iX3中國版也將在今年年內正式亮相，并計劃在2026年實現量產。此外，寶馬計劃在2027年前推出40款全新或升級車型，其中相當部分來自新世代平臺。 寶馬集團董事、銷售主管高樂表示，在2026年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關注競爭激烈的中國市場價格戰。“我們看到了令人難以置信的價格戰。”高樂稱。 大眾汽車新品則更加多樣，其展出了ID.Polo、ID.Polo GTI等純電新品，緊湊型純電SUV ID. CROSS概念車也首度亮相。此外，大眾汽車集團旗下奧迪全新純電雙座跑車——奧迪Concept C、2026款保時捷911 Turbo S也進行了亮相。 據市場咨詢機構麥肯錫分析，以奔馳和寶馬為代表的車企，是歐洲汽車制造商試圖“回應”中國汽車的一個縮影。今年慕尼黑車展對歐洲汽車的重要性，遠比2021年和2023年重要，歐洲與中國在汽車領域的較量前所未有地升級，中國車企努力在歐洲擴張，歐洲廠商則試圖調整方向，在電動化和智能化方面展開反擊。 在中歐車企競逐慕尼黑車展的同時，兩地汽車產業也在深度融合之中。例如，寧德時代、中創新航、國軒高科等國內頭部動力電池企業已經深度布局歐洲市場。智能駕駛公司Momenta稱已與20余家全球主流車企達成深度合作。地平線、禾賽科技等企業也在車展上展示了最新的智能駕駛芯片、激光雷達等產品，吸引了眾多歐洲車企的關注，為中歐在智能駕駛領域的合作提供了更多可能。 翻譯 搜索 復制