公安部將限制汽車百公里加速小于5秒、增加機械釋放功能門把手??專家解讀：極致加速成“技術(shù)冗余”，標準提升將推動技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)洗牌

每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

11月12日，根據(jù)全國標準信息公共服務平臺官網(wǎng)消息，由公安部組織起草的國家標準計劃《機動車運行安全技術(shù)條件》向社會征求意見（以下簡稱《征求意見稿》）。

《征求意見稿》顯示，與2017版標準相比，本次修訂更改和新增了多項整車安全裝置配備要求，包括對車輛限速、新能源汽車動力電池安全防護以及門把手等安全性能提出了要求。“《機動車運行安全技術(shù)條件》是強制性標準，本次修訂是適應新能源汽車和智能駕駛技術(shù)發(fā)展，旨在提升機動車安全性能。”11月13日，新能源汽車和動力電池專家楊偉斌在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱。

圖片來源：全國標準信息公共服務平臺官網(wǎng)

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析認為，本次《機動車運行安全技術(shù)條件》修訂，對行業(yè)與消費者均將產(chǎn)生深遠影響。對行業(yè)而言，標準提升將推動技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)洗牌。對消費者而言，新規(guī)意味著車輛主被動安全性能與環(huán)保標準的全面提升。

“本次《征求意見稿》的修訂，旨在積極響應當前道路交通中出現(xiàn)的新問題與新挑戰(zhàn)。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪教授指出，修訂的核心目標是通過法規(guī)標準的更新與完善，有效預防和減少可能導致重大人員財產(chǎn)損失的交通事故，是行業(yè)安全治理體系與時俱進的重要體現(xiàn)。

防止誤操作：設置“5秒”百公里加速時間門檻

對于此次修訂背景，《征求意見稿》編制說明中明確，從近年我國道路交通管理工作實踐和國內(nèi)外機動車安全技術(shù)發(fā)展情況看，現(xiàn)行的2017版GB 7258已難以適應新形勢發(fā)展需求。包括先進主被動安全技術(shù)應用率較低，與國外汽車發(fā)達國家差距明顯；部分客貨運車輛技術(shù)要求偏低，運行安全性有待提高；新能源汽車、輔助駕駛汽車的針對性條款要求少，難以滿足新技術(shù)新業(yè)態(tài)快速發(fā)展下的交通安全管理需求等。

針對上述問題，《征求意見稿》作了相應的修訂。其中，在“超速報警和限速功能”技術(shù)指標中新增了兩項針對乘用車的要求，包括乘用車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），應處于百公里加速時間不小于5s的默認工作狀態(tài)；要求純電動、插電式混合動力載客汽車應具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能夠檢測，抑制動力輸出并通過一個明顯的信號裝置（例如聲或光信號）提示駕駛?cè)恕?/p>

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一位造車新勢力企業(yè)相關(guān)工作人員告訴記者，車輛零百加速時間在不同駕駛模式下各不相同。“新增這一要求，對用戶來說是多了一重安全保障。”該工作人員稱。

崔東樹也表示，公安部對車輛加速性能設置限制（如零百加速超過5秒的車輛在起步階段進行適當限制）是具備充分現(xiàn)實依據(jù)和安全考量的。“許多消費者尤其是從燃油車轉(zhuǎn)來的用戶，對電動車瞬間高扭矩輸出的加速特性并不完全了解。”崔東樹解釋稱，電動車的提速響應快、爆發(fā)力強，駕駛感受與傳統(tǒng)燃油車存在顯著差異。若仍沿用燃油車的駕駛習慣，猛踩電門時車輛突然竄出，極易因操控不及引發(fā)碰撞事故。因此，引入“安全駛出”機制，在起步階段對動力輸出做適度平緩化處理，相當于為駕駛者提供了一個安全緩沖期。

楊偉斌也表示，啟動時電機扭矩大于傳統(tǒng)發(fā)動機，導致新能源汽車推背感強、加速性能好，如果駕駛員操作不熟練，猛踩加速踏板后車輛就會突然前竄導致事故。

紀雪洪分析稱，相較于3秒或4秒的極限標準，將乘用車啟動狀態(tài)的零百加速限制在5秒，更具現(xiàn)實合理性。他強調(diào)稱，追求極致的加速能力（如3至4秒）固然能彰顯車企在電機、電控等核心領(lǐng)域的技術(shù)高度，但這種性能在很大程度上已超出日常出行的實際需求，演變?yōu)橐环N“技術(shù)冗余”，其核心價值更多體現(xiàn)在品牌競爭與市場營銷層面。相反，5秒的閾值在保障動力基本效能與駕駛安全之間取得了更佳的平衡。

對于“5秒”百公里加速時間的設置原因，《征求意見稿》編制說明中也解釋稱，近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r的駕駛準備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動時處于加速性能較低的默認工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r需有意識地采取一定操作，以期提高其駕駛準備。據(jù)統(tǒng)計，目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5s，新老司機對于這種加速度更為適應，不易誤操作。

聚焦門把手鎖死、電動車自燃等熱點安全問題

與2017版標準相比，本次修訂更改和新增了多項整車安全裝置配備要求。除對電子穩(wěn)定性控制、車輛限速安全裝置提出了新的要求，還對新能源汽車動力電池安全防護、門把手等行業(yè)熱點問題制定了新的規(guī)定。

紀雪洪教授指出，公安部此次發(fā)布的征求意見稿，整體上旨在推動汽車行業(yè)實現(xiàn)更健康、可持續(xù)的長期發(fā)展。條例中所涉及的組合輔助駕駛、主動安全系統(tǒng)以及電池安全等內(nèi)容，正是當前消費者高度關(guān)注的核心議題，也是電動汽車作為新興產(chǎn)品能否真正替代燃油車的關(guān)鍵所在。

聚焦近年來頻發(fā)的新能源汽車電池起火事件，《征求意見稿》也增加了要求——“純電動汽車、插電式混合動力汽車應能監(jiān)測動力電池工作狀態(tài)，能實現(xiàn)電池單體異常情況的自動監(jiān)測、記錄和預警，在發(fā)現(xiàn)熱事件時應能通過一個明顯的信號裝置（例如：聲和光信號）提示車內(nèi)人員。對于車長大于或等于6m的純電動客車、插電式混合動力客車，報警后5min內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸”。

圖片來源：全國標準信息公共服務平臺官網(wǎng)

不僅如此，針對近期頻繁出現(xiàn)的汽車門把手鎖死導致的交通事故，《征求意見稿》也明確，“乘用車應保證每個乘員至少能從兩個不同的車門上下車，汽車每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門內(nèi)、外把手，若裝備電動式車門內(nèi)把手，應同時配備具有機械式車門內(nèi)把手作為機械應急車門內(nèi)把手，并在機械式解鎖和開啟裝置附近設置醒目的標志”。

編制說明中解釋稱，增加車內(nèi)外門把手應具備機械結(jié)構(gòu)的要求，避免電動門把手因電路故障導致無法解鎖開門的問題，便利事故后車內(nèi)乘員逃生和車外救援。“當前電動汽車，尤其是搭載高能量密度電池的車型，仍面臨熱失控導致的快速爆燃風險。盡管電池技術(shù)不斷進步，但此類極端安全事件一旦發(fā)生，若因隱藏式門把手等問題導致乘員無法迅速撤離，后果將是致命的。”紀雪洪稱，現(xiàn)實中已出現(xiàn)相關(guān)案例，這不僅對涉事品牌構(gòu)成巨大沖擊，更會動搖公眾對電動車的整體安全信心。因此，保留機械門把手是一項關(guān)鍵的安全冗余設計。

楊偉斌指出，盡管規(guī)定是保護駕駛員的，但一次安全事故就會導致車企銷量急劇下降，甚至破產(chǎn)；車企必須嚴格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)定，才能健康發(fā)展。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝