“要想富 先修路”如何從眉山叫響——海珠公社的吶喊

眉山市東坡區(qū)多悅鎮(zhèn)海珠村是東坡區(qū)最偏遠的村社之一。從眉山城區(qū)出發(fā)，到該村需要近一小時的車程。當中連接海珠村的主干道，當?shù)厝朔Q它為“多岐路”（即東坡區(qū)多悅鎮(zhèn)至彭山區(qū)岐山村的道路，海珠村與岐山村相鄰）。

“行路難、行路難，多歧路，今安在？”詩人李白對人生道路艱難與迷茫的發(fā)問，在1000多年后以道路之名，化作海珠村半個多世紀的叩問與吶喊：20世紀60年代至80年代，上千人因交通限制囿于貧困中，怎么辦？

“當年就是在這里，我們敲響了修路的第一錘。”近日，站在海珠壩上，90歲的徐長華老人顫巍巍地指向通岐山與村口連接的位置。作為原海珠公社黨委書記，他仍然記得初修多岐路時，縣鄉(xiāng)干部與群眾發(fā)出“要想富，先修路”的吶喊。正是這吶喊，點燃了眉山人改變命運的激情。

走在海珠村主干道上，徐長華（左一）和李華清（中）向記者介紹當年海珠社區(qū)修路情況。

窮則思變

被山路困住的海珠人

1983年的海珠公社，人均年收入不足百元。“去縣城趕集，天不亮出門，天黑才能到家。”65歲的徐學良老人回憶道。他至今記得，大家走泥濘山路的情景。“海珠村在20世紀60年代初修了一條土路，大家便把糧食、蔬菜等肩挑背扛、推著獨輪板車運出去，但是隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，這條路已經(jīng)不能滿足出行需求了。”

在眉山市黨史和地方志編纂中心，一份源于1984年的四川省眉山縣人民政府《動員各方力量堅持民辦公助加寬整治公路》的檔案中開篇即直擊痛點：“1983年擴路前，全縣345.3公里公路中，標準低、質(zhì)量差，不少地段晴通雨阻，農(nóng)民出門行動難，買賣運輸物資難，交通事故多。”

檔案也記載了海珠村當年令人痛心的案例：“邊遠山區(qū)海珠鄉(xiāng)，一車外調(diào)毛豬因下雨陷車，6天才運到成都，掉膘2300多斤，損失1500元；1500斤鮮魚等了3天才運出，活魚變死魚，損失超千元。該鄉(xiāng)每年10多萬斤水果、5萬斤鮮魚因運不出去爛在山里，種子、肥料也運不進來，直接影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。”

行路難，如何變？1983年3月，一場改變歷史的會議在海珠公社召開。“會議室里坐滿了黨員、公社社員，當時的縣長徐啟斌也騎著自行車過來了。”徐長華回憶道，“有人質(zhì)疑‘修路要多少錢’‘我們能行嗎’，一場會議圍繞修路的問題討論了大半天。”

關(guān)鍵時刻，黨員干部們站了出來：“沒有路，我們的糧食蔬菜運不出去，水果爛在地里；有了路，外面的機器、車輛能進來，我們的東西才能出去！”一番話點燃了在場所有人的心。大家最后確定了自力更生、集資修路的方案，在縣委縣政府支持下，每人出資80元湊足不夠部分并投工投勞。

根據(jù)黨史資料以及1984年3月31日人民日報刊發(fā)的報道和評論員文章顯示，由海珠公社牽頭，眉山縣確立了“民辦公助、分段三包”的創(chuàng)新政策：政府提供技術(shù)指導(dǎo)和部分物資，村民按受益范圍分段承包，包工、包料、包質(zhì)量。這種“政府引導(dǎo)+群眾參與”的模式，在當時全國尚屬首創(chuàng)。

全民攻堅

錘聲里敲出致富希望

隨著海珠公社修路工程的開工，眉山縣各地聲勢浩大的修路工程也在全面鋪開。市黨史和地方志編纂中心向記者提供了20世紀80年代眉山縣修路場景的照片，中心主任黃勁松介紹：“正山口公社、象耳公社、海珠公社、土地公社的群眾，致富愿望非常迫切，男女老少齊上陣，鋼釬鐵錘叮當作響，大家團結(jié)一心，勢必要把路修通。”

黃勁松（右）向記者介紹眉山修路歷史。

“最難的是村口出山那段。”從海珠公社到海珠村，今年80歲，參與過兩次修路的老人李華清指著通岐山山腰說，“這段200多米長的懸崖路，需要用炸藥炸開山體。當時沒有大型機械，全靠人工打眼放炮。”

婦女們的貢獻同樣驚人。李華清回憶，當時村里的婦女也要搬運石料，“厲害的婦女一天能抬10多方土，而且堅持每天出工。”他說，“大家都憋著一股勁，要為自己修出一條致富路。”

時任海珠鄉(xiāng)紅色村村長的萬朝全，負責統(tǒng)籌修路工作。他翻出工作時泛黃的筆記，里面寫道：“海珠鄉(xiāng)創(chuàng)造了‘三自’奇跡——自籌資金占70%，自制工具占80%，自運材料占80%。”這種全民動員的模式，當年也被人民日報概括為“眉山經(jīng)驗”。

1984年春，隨著載有化肥與種子的拖拉機進村，長約13公里的海珠村主干道全線貫通。“看著車子送來的化肥和種子，大家仿佛看到了希望和未來，發(fā)自內(nèi)心地喊出‘要想富，先修路’。”李華清說。

海珠村的修路史還在繼續(xù)。20世紀90年代，主干道逐步拓寬；21世紀初，道路鋪上水泥，逐步硬化；今年，海珠村出村主干道還將進行加固并增加錯車點，通行條件進一步得到改善。

“正因為修路帶來的變化立竿見影，大家才堅持不懈。”海珠村黨委書記萬治群說。路修通后，海珠村糧食產(chǎn)量上升，價格漲了三成；1986年，全社人均收入突破300元。

“如今，我們依然靠著這條路運輸愛媛等水果，2024年，我們的人均收入達到2.7萬元。”萬治群說。

如今的海珠村主干道。

精神傳承

道路見證實干擔當

“海珠公社以及當時眉山縣的修路實踐，為全國西部地區(qū)交通建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。”黃勁松評價道。

眉山市黨史和地方志編纂中心的研究表明，眉山縣的成功實踐迅速引起全國關(guān)注。1984年12月，國務(wù)院將“貸款修路、收費還貸”列為公路發(fā)展政策；1985年，全國公路交通座談會在眉山縣召開，3600名代表前來考察，學習“分段三包”經(jīng)驗。1992年《眉山縣志》記載：“到1985年底，全縣汽車保有量從580輛增長到1200輛，集市貿(mào)易成交額相比1982年增長47%。”這些數(shù)據(jù)背后，是“要想富，先修路”這一口號從地方喊響到成為全國共識的生動歷程。

東坡區(qū)檔案館保存的關(guān)于眉山上個世紀八十年代修路情況介紹。

如今，成都都市圈南部綜合交通樞紐正逐步成為現(xiàn)實，但海珠村的這條主干道依然被村民珍視。“每每行走在道路上，我們就會給孩子們講起老一輩逢山開路的故事，告訴他們，這是我們的翻身路、致富路。”萬治群說。

“現(xiàn)在的年輕人可能想象不到當年修路有多難。”東坡區(qū)交通運輸局相關(guān)負責人感慨道。今年7月，東坡區(qū)委召開理論學習中心組（擴大）會議，以“傳承歷史基因、激發(fā)時代動能”為主題，系統(tǒng)學習20世紀80年代“富民路”建設(shè)史。

“區(qū)交通運輸局在此期間系統(tǒng)梳理了近半個世紀的東坡區(qū)‘修路史’，很多史料和考證都是以老帶新，大家一起梳理的。”該負責人說，“大家重新學習、深刻體會了那段‘激情燃燒的歲月’，同時結(jié)合‘實干實績比拼年’工作，更加明白肩上的責任，更加實干擔當。”

40多年過去了，“要想富、先修路”的吶喊仍在回響。在黃勁松看來，“要想富，先修路”這句口號對當代眉山的現(xiàn)實意義就是“一代人有一代人的擔當，一代人有一代人的使命”。他說：“我們要解放思想、開拓進取，心中裝著人民，不等不靠，努力真抓實干，才能夠把眉山建設(shè)得更好。”